{"id":288,"date":"2006-04-29T14:52:51","date_gmt":"2006-04-29T18:52:51","guid":{"rendered":"http:\/\/jonathanlemire.com\/?page_id=288"},"modified":"2021-05-31T16:32:28","modified_gmt":"2021-05-31T16:32:28","slug":"pietre-etat-des-routes-en-1837","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/jonathanlemire.com\/articles\/histoire-de-1837-recueil-2006\/pietre-etat-des-routes-en-1837\/","title":{"rendered":"Pi\u00e8tre \u00e9tat des routes en 1837"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\tIl y a de ces sujets d’\u00e9poque qui sont toujours d’actualit\u00e9. Parmi ceux-ci, les innombrables probl\u00e8mes reli\u00e9s \u00e0 notre syst\u00e8me routier qu\u00e9b\u00e9cois. Nombreux sont ceux qui ont eu une quelconque m\u00e9saventure en rapport aux d\u00e9sormais incontournables nids-de-poule montr\u00e9alais et\/ou qu\u00e9b\u00e9cois. Selon le Rapport annuel de gestion 2004-2005<\/em> du Minist\u00e8re des Transports du Qu\u00e9bec (MTQ) dont les r\u00e9sultats sont publi\u00e9s dans La Presse<\/em> du 27 d\u00e9cembre 2005, \u00ab la moiti\u00e9 des Qu\u00e9b\u00e9cois sont insatisfaits de l’\u00e9tat des routes et estiment que la qualit\u00e9 du r\u00e9seau routier a diminu\u00e9 depuis cinq ans \u00bb.<\/p>\n

Il semble que la situation \u00e9tait sensiblement analogue en 1837. Voici donc de quoi il s’agit\u00a0: en plein hiver, les routes et chemins bas-canadiens semblent avoir soufferts des passages fr\u00e9quents des voitures et tra\u00eeneaux mal attel\u00e9s. Les cahots des chemins sont donc fr\u00e9quents pour les voyageurs et les plaintes dans les journaux de l’\u00e9poque aussi.<\/p>\n

C’est d’abord La Minerve<\/em> qui publie les propos d\u00e9nonciateurs d’un homme dans son \u00e9dition du 6 f\u00e9vrier 1837\u00a0:<\/p>\n

Aujourd’hui, en passant par le chemin de la Pointe-aux-Trembles jusqu’\u00e0 Montr\u00e9al, j’ai vu mon cheval et se casser ma voiture, gr\u00e2ce \u00e0 la belle inspection des routes qui se fait dans cette partie du district <\/em>[…]. MM. les inspecteurs\u00a0 et sous-voyers de ces deux paroisses, s’ils ne pr\u00e9f\u00e8rent pas des poursuites voudront bien surveiller leurs chemins, mais attendant payer le dommages de celui dont ils sauront l’adresse au Bureau de La Minerve et qui a l’honneur et la douleur d’\u00eatre, un voyageur estropi\u00e9. <\/em><\/p>\n

\u00c0 la suite de cette plainte, le m\u00eame journal publie le 9 mars suivant quelques mots \u00e0 ce sujet\u00a0:<\/p>\n

Les grands abats de neige et le temps froid continu que nous avons eu ont rendu nos chemins d’hiver bien d\u00e9sagr\u00e9ables et en plusieurs endroits plus que fatigants pour les voyageurs. Y a-t-il un rem\u00e8de contre nos mauvais chemins ? Nous ne pouvons emp\u00eacher la neige de tomber par grande quantit\u00e9 non plus d’adoucir le temps, mais il nous semble que la main de l’homme peut quelque chose si son travail est bien dirig\u00e9.<\/em><\/p>\n

On pose ensuite la question \u00e0 savoir si l’on adopte d’autres types de voitures afin d’\u00e9viter la formation de cahots. On croit cependant que la solution pourrait venir des \u00c9tats-Unis, du Haut-Canada et des Cantons de L’Est, o\u00f9 l’on aurait plac\u00e9 une armature sp\u00e9ciale derri\u00e8re le cheval destin\u00e9e \u00e0 \u00e9liminer l’amoncellement de neige, de telle sorte que celui-ci \u00ab pr\u00e9pare dans sa marche, le chemin pour le patin de la voiture \u00bb, \u00e9vitant ainsi \u00ab l’amoncellement de la neige sous la voiture et le refoulement qui produit le cahot.<\/em><\/p>\n

Tout comme de nos jours, c’est principalement sur l’\u00eele de Montr\u00e9al o\u00f9 l’on trouve d’innombrables d\u00e9fauts dans la chauss\u00e9e routi\u00e8re. En ce sens, la m\u00eame manchette de La Minerve<\/em> poursuit en affirmant \u00ab que les chemins de notre cit\u00e9 en particulier sont souvent dans un plus mauvais \u00e9tat que ceux des campagnes \u00bb.<\/p>\n

On y promouvoit la cr\u00e9ation d’associations volontaires ayant des ramifications dans toutes les paroisses dont le devoir principal serait simplement de \u00ab pr\u00eacher par l’exemple \u00bb. Son but ultime serait de faire \u00ab dispara\u00eetre les cahots et les mauvais chemins \u00bb.<\/p>\n

Puis, dans La Minerve<\/em> du 16 mars 1837, on affirme qu’au Bas-Canada, contrairement \u00e0 la Russie, \u00e0 la Su\u00e8de et \u00e0 la Norv\u00e8ge, les gens auraient \u00ab pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 souffrir que d’am\u00e9liorer [le] syst\u00e8me de voitures \u00bb. D\u00e9non\u00e7ant la mauvaise composition des voitures d’hiver, l’article propose une nouvelle invention cr\u00e9\u00e9e par \u00ab un homme industrieux et inventif \u00bb qui pourrait rem\u00e9dier les pr\u00e9c\u00e9dents maux\u00a0:<\/p>\n

Ce moyen consiste \u00e0 atteler le cheval de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’il marche dans le chemin de la lice de la voiture. Il est vrai qu’on se sert g\u00e9n\u00e9ralement de deux chevaux attel\u00e9s l’un contre l’autre, surtout pour les charges, que l’on peut doubler \u00e0 raison de la force des deux chevaux, mais on n’attelle g\u00e9n\u00e9ralement qu’un seul cheval \u00e0 la voiture l\u00e9g\u00e8re. Cette mani\u00e8re de le placer ne l’oblige pas de tirer plus fort que les n\u00f4tres, la voiture va tout aussi bien, et quand bien m\u00eame il tirerait un peu plus, l’absence des pentes et des cahots suffirait pour le moins fatiguer. <\/em><\/p>\n

Le journal conclu qu’ \u00ab il est donc \u00e0 esp\u00e9rer que notre syst\u00e8me de voiture sera chang\u00e9, soit par une loi, ou par des associations volontaires, tel que nous l’avons d\u00e9j\u00e0 propos\u00e9 \u00bb.<\/p>\n

Dans un autre article du m\u00eame journal intitul\u00e9 \u00ab Cahots et pentes \u00bb, on dit\u00a0qu’ \u00ab il existe enfin une certitude que le public pourra, s’il le veut, se d\u00e9barrasser de ces cahots incommodes et de ces pentes d\u00e9sagr\u00e9ables, qui ont depuis si longtemps d\u00e9mantibul\u00e9 nos chemins, incommod\u00e9 et contrari\u00e9 les voyageurs, bris\u00e9 les voitures, et qui cet hiver surtout, ont \u00e9t\u00e9 si communs, si formidables aux voyageurs, et si dispendieux aux propri\u00e9taires \u00bb.<\/p>\n

Techniquement, on admet d’embl\u00e9e \u00ab que c’est la mani\u00e8re dont on pose le travail sous la tra\u00eene qui cause les cahots \u00bb. En effet, \u00ab la neige se trouvant g\u00ean\u00e9e par le travail et n’ayant pas un passage libre, est refoul\u00e9e et entra\u00een\u00e9e avec la barre jusqu’\u00e0 ce que l’amas \u00e9tant devenu trop consid\u00e9rable et trop pesant pour \u00eatre plus longtemps refoul\u00e9 et entra\u00een\u00e9, il faut de n\u00e9cessit\u00e9 que la tra\u00eene passe par dessus; ce qui donne l’occasion de plonger imm\u00e9diatement apr\u00e8s chaque butte, laissant ainsi derri\u00e8re elle quelques fois, une longue suite de buttes et de cavit\u00e9s qui ne sont autre chose que des cahots; ce que les voitures qui suivent ne font qu’augmenter \u00bb.<\/p>\n

Comme quoi les ann\u00e9es se suivent et se ressemblent sur nos ch\u00e8res routes qu\u00e9b\u00e9coises !<\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences :<\/strong><\/p>\n

La Presse<\/em>, 27 d\u00e9cembre 2005.<\/p>\n

La Minerve<\/em>, 6 f\u00e9vrier 1837, 9 et 16 mars 1837.<\/p>\n

Rapport annuel de gestion 2004-2005<\/em>, Minist\u00e8re des Transports du Qu\u00e9bec (MTQ).\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il y a de ces sujets d’\u00e9poque qui sont toujours d’actualit\u00e9. Parmi ceux-ci, les innombrables probl\u00e8mes reli\u00e9s \u00e0 notre syst\u00e8me routier qu\u00e9b\u00e9cois. Nombreux sont ceux qui ont eu une quelconque m\u00e9saventure en rapport aux d\u00e9sormais incontournables nids-de-poule montr\u00e9alais et\/ou qu\u00e9b\u00e9cois. … Continuer la lecture \u00bb<\/span><\/a> Continuer la lecture \u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":256,"menu_order":13,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jonathanlemire.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/288"}],"collection":[{"href":"https:\/\/jonathanlemire.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/jonathanlemire.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jonathanlemire.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jonathanlemire.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=288"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/jonathanlemire.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/288\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jonathanlemire.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/256"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jonathanlemire.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=288"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}